Die Winterarbeit neigt sich dem Ende und die Werkstattleiter sind mit den Wägeberichten am rumwuseln. Da fragt mein Pilot zwei junge, hoffnungsvolle Nachwuchspiloten im Verein: “Na, wo soll denn der Schwerpunkt bei einem Flugzeug sein?“

„ Im zulässigen Bereich!?“

„OK, das gibt einen Punkt, willst du noch die 2 Zusatzpunkte?“

„Häh???“

„Du willst mit dem Flugzeug zum Wettbewerb, wo soll dann der Schwerpunkt liegen?“

„Nicht mehr im Schwerpunkt? Wie, was willst Du jetzt wissen?“

„Kleine Hilfe: Kopflastig oder schwanzlastig?“

„???“

„Schwanzlastig klingt gut! Und wo da?“

„Ich kann dir da nicht folgen.“

„Also, der Schwerpunkt soll etwa 30% vor der hinteren Schwerpunktlage sein. Warum?“

„Ja, …?“

„Das bringt 1-1,5 Gleitzahlpunkte … . Mehr als du mit Winglets rausholen kannst!“

„Ääääh, ja, öh, versteh ich nicht!?“

„Kopflastig macht das Höhenruder Abtrieb, schwanzlastig ist es umgekehrt: Das Höhenruder macht Auftrieb oder mindestens weniger Abtrieb. Die Gesamtbilanz ist damit besser, also Schwerpunkt nach hinten, aber nicht zu weit, das hat die Braunschweiger Akaflieg rausgemessen. Das ist es!“

„….“

Der Flügel erzeugt Auftrieb. Der Angriffspunkt liegt so, dass der Flieger nickt, also die Nase nach unten geht. Jetzt  muss zum Ausgleich der Schwanz nach unten gedruckt werden. Das passiert über Abtrieb am Höhenruder. Wird der Schwerpunkt nach hinten verlagert, lässt die Nickneigung nach. Ist der Schwerpunkt ganz hinten muss das Höhenruder Auftrieb erzeugen.

• Auftrieb an der Fläche + Auftrieb am Höhenruder = ganz viel Auftrieb

Der Theorie nach richtig, allerdings ist das Höhenruder bauartbedingt nicht für Auftrieb ausgelegt und macht wohl eher wieder Widerstand. Besser ist es, das Ruder neutral zu haben und dann liegt der Schwerpunkt die 30% (bis 35%) vor der hinteren Schwerpunktlage. Also:

• Auftrieb an Fläche + kein Abtrieb am Höhenruder = max. möglicher Auftrieb

Ab auf die Waage. Das tut sowieso Not, weil in der Clubklasse vor dem Wettbewerb das Gewichtsformblatt ausgefüllt werden muss. Größere Abweichungen vom Formblatt, die im Wettbewerb festgestellt werden führen zu Malus-Punkten. Und traut ihr immer euren Werkstattleitern? Also das Wiegen gleich zum Austrimmen mit nutzen. – Viel Erfolg!

 

 

P.S.: Zu weit an der hintersten Schwerpunktlage erhöht auch das Trudelrisiko. Eben mal, schwub,  50m und mehr verlieren kostet in niedriger Höhe das Leben und in größerer Höhe im Wettbewerb eine gut Platzierung, weil die 50m erst wieder erkurbelt werden müssen. Und außerhalb des zulässigen Bereichs geht gar nicht!!!